Atlas Copco vanlige typer og strukturelle egenskaper
Mekanisk tetning
En av de mest brukte typene av akseltetninger, den består av en bevegelig ring, en stasjonær ring, en fjær og tetningsringer, etc. Den bevegelige ringen roterer med akselen, mens den stasjonære ringen er festet på huset. Den forhåndsstrammende kraften i fjæren fører til at endeflatene til de to ringene blir tett fulgt, og danner en tetningsflate. Fordelene er god forseglingsytelse, lang levetid, høy tilpasningsevne til rotasjonshastighet, egnethet for middels og høye trykkforhold, men strukturen er relativt kompleks og høy installasjonsnøyaktighet er nødvendig.
Ramme oljetetning
Den er sammensatt av en gummiforseglingsring og en metallramme. Tetningen oppnås ved den nære kontakten mellom gummileppen og akseloverflaten. Strukturen er enkel, kostnadene er lav, og installasjonen er praktisk. Tetningsytelsen påvirkes imidlertid sterkt av rotasjonshastighet og trykk. Det brukes vanligvis til hjelpedeler i lavtrykks- og lavhastighetssituasjoner eller som en hjelpeforsegling for mekaniske tetninger.
Labyrintforsegling
Den bruker de kronglete hullene mellom skaftet og tetningselementet (labyrintstruktur) for å generere gasseffekter, og forhindrer smøreolje fra å lekke. Denne tetningen har ingen kontaktslitasje og er egnet for høye rotasjonshastighetsscenarier. Imidlertid er tetningseffekten relativt svak og krever vanligvis at andre tetningsformer skal brukes i kombinasjon (for eksempel å danne en kombinert tetning med et oljetrekk).
PAKKING SEAL
Det dannes ved å trykke på oljerokt grafitt eller asbest på skafthylsen. Strukturen er enkel og kostnadene er lav, men friksjonsmotstanden er høy og akseloverflaten er utsatt for å ha på seg. For øyeblikket brukes det sjelden i skruekompressorer og brukes hovedsakelig i noen gamle modeller.
Hovedfeil forårsaker
Slitasje og aldring: Langvarig friksjon på den bevegelige tetningsoverflaten fører til slitasje, eller gummidelen og herder på grunn av høy temperatur og erosjon og mister elastisiteten.
Feil installasjon: Tetningselementet er installert skjevt, for stramt eller for løs, eller akseloverflaten har riper eller urenheter, noe som skader tetningsoverflaten.
Problemer med smøring av olje: Oldeforurensning, upassende viskositet eller utilstrekkelig oljemengde fører til dårlig smøring av tetningsoverflaten og akselererer slitasje.
Unormale driftsforhold: Overdreven enhetstrykk, unormal rotasjonshastighet eller overdreven vibrasjon overstiger designtoleransen til tetningselementet.
